Red Bulls Ford Deal for 2026 rejser et alvorligt spørgsmål om, hvorvidt Honda vil forpligte sig til at formel 1’s næste generations motorbestemmelser trods alt.

‘De tog deres beslutning’ – Honda om Red Bull, der sluttede 2026 samtaler

Honda Racing Corporation Præsident Koji Watanabe har antydet, at det var Red Bull, der sluttede diskussioner om en 2026 Formel 1 -motorsamarbejde, i stedet for at gå med Ford.

.

De to virksomheder havde samtaler om at udvide partnerskabet til den nye reglerscyklus, men dette ville have været et andet arrangement, da Red Bull havde oprettet – til stor regning – en ny motorafdeling kaldet Red Bull Powtrains, da Honda besluttede at stoppe.

Da Honda begyndte at indikere, at det ville være i F1 for trods alt, var Red Bull allerede godt fremskreden med sine planer og havde derfor visse betingelser, som enhver partner skulle opfylde.

.”

Årsagerne synes åbenlyse: Honda kunne ikke gøre noget ved, og Red Bull ville have en partner, der tilbød en meget specifik, begrænset teknisk kort og et betydeligt kontantbidrag.

.

Men Red Bull og Honda havde masser af diskussioner om at fortsætte partnerskabet, som har været så vellykket og produceret et stort arbejdsforhold, så det var lidt underligt, hvor hurtigt det hele syntes at falde fra hinanden.

Honda kontaktet af ‘flere hold’ til F1 2026

.

Bagefter brød sene 2022, hvor samtaler brød sammen.

.

.

.

.

Hvor Red Bulls Ford Deal forlader Honda til F1 2026

”Med Red Bull har vi konstant kommunikation,” sagde han. ”Og vi har arbejdet sammen på mange områder.

”De tog deres beslutning. .”

Han var enten forsigtig med ikke.

Men Watanabe virkede ubehageligt med forslaget, som Honda havde mislykkedes ved at miste Red Bull til en anden producent.

.

”Det var ikke en fiasko,” sagde Watanabe. ”Vi har aldrig rigtig set det som nogen fiasko af nogen art.

. Så der er mange emner, som vi har drøftet.

”Men ud af denne dialog blev det besluttet, at vi ikke fortsætter dette partnerskab ud over 2025.

Hvor Red Bulls Ford Deal forlader Honda til F1 2026

Red Bulls Ford Deal for 2026 rejser et alvorligt spørgsmål om, hvorvidt Honda vil forpligte sig til at formel 1’s næste generations motorbestemmelser trods alt.

Honda fortsætter med at fremstille og samle motorer til Red Bull Racing og Alphatauri på trods af at han officielt trak sig tilbage fra F1 i slutningen af ​​2021.

Denne fortsættelsesaftale er på plads indtil udgangen af ​​2025 og så ud som om den kan fortsætte på grund af Honda, der skifter mod at ville være tilbage i F1 officielt og endda registrere sin interesse i 2026 -reglerne med FIA i slutningen af ​​sidste år.

Fredag ​​inkluderede FIA ​​Honda på en liste over seks strømenhedsproducenter, som den siger, vil deltage i reglerne 2026-2030, men dette er ikke en bindende aftale om at gøre det.

Red Bull-Ford F1 Deal annoncerede: Dette betyder det

U-sving over Hondas F1-engagement blev hjulpet af en ændring i administrerende direktør mellem beslutningen om at forlade i oktober 2020 og den formelle tilbagetrækning i december 2021. .

Men diskussioner blev altid kompliceret af det faktum, at Red Bull allerede var gået ned ad ruten for at tage ansvaret for sin motor fremtid ved at investere stærkt i en ny facilitet til at bygge sin egen interne F1-motor for første gang.

Oprettelsen af ​​Red Bull -drivkraft, der blev annonceret i februar 2021, var Red Bulls måde at forberede sig på livet efter Honda. Siden da har Red Bulls eneste intention været at designe og bygge sin egen V6-forbrændingsmotor, selvom tredjepartsassistance sandsynligvis var påkrævet på hybridsiden.

Red Bull’s motorplan -tidslinje

Oktober 2020: Honda annoncerer, at det vil forlade F1 i slutningen af ​​2021
Februar 2021: Red Bull Powertrains etableret
April 2021: Første rygter med Red Bull-Porsche dukker op
Oktober 2021: Honda -motorbrug/assistance aftalt indtil 2025
Juli 2022: Porsche sigter mod at købe 50% af Red Bull F1 -operationen
September 2022: Porsche taler slutter uden en aftale
Oktober 2022: Honda Talks i Japan inkluderer fremtidig motorsamarbejde
December 2022: Honda registrerer interesse i 2026 Motorregler
Februar 2023: Red Bull annoncerer Ford 2026 Deal

Så mens Honda kunne have samarbejdet med Red Bull Powtrains for 2026, ville det have betydet at gøre det på Red Bulls vilkår. Det ville sandsynligvis have betydet at give afkald på enhver V6-input-som er Hondas Sakura Base’s specialitet-og potentielt er hybrid-kun. .

Det er ikke overraskende, i betragtning af Red Bull Powtrains -motorer nu køres under Ford -banneren, forventes det ikke, at Honda vil være involveret i 2026 -projektet på nogen måde.

Men Honda siges stadig at være åben for at bygge sin egen F1 -motor. Da det registrerede sin interesse hos FIA i tiden sidste år, er det involveret i lovgivningsmæssige diskussioner omkring 2026 og har en ligetil rute i, hvis ethvert projekt blev underskrevet af bestyrelsen.

Red Bulls mærkelige historie med producent F1-bindinger

Der er dog to vigtige spørgsmål at besvare før, der kan være muligt. Den første er, hvordan Honda ville gøre det, i betragtning af den mest åbenlyse partner er nu væk fra bordet.

Det har aldrig virket sandsynligt, at Honda ville gå ned ad ruten for at oprette sit eget team på trods af en tro på F1, at det er muligt, og at købe ind i en eksisterende er ofte blevet afvist af dem, der er tæt på Honda.

Den mest realistiske rute er at finde et andet hold til at bygge en motor til, og løbet forstår, at der er mindst en ikke-rød tyrenhed, der har spurgt om Hondas 2026-intentioner.

Skulle Honda identificere en foretrukken måde at vende tilbage til F1, har det dog midlerne til at gøre det ordentligt længere?

Selvom det fortsætter med at hjælpe Red Bulls hold i henhold til betingelserne i sin aftale 2022-2025, skal den måde, hvorpå Hondas F1-operation er blevet fjernet i Japan.

Sakura forstås at køre på et skeletpersonale, fordi Honda pr. Den oprindelige grund til at forlade F1 har flyttet mange ingeniører til nul-emissionsprojekter til bilindustrien. Der er også problemer som manglen på ERS -infrastruktur, der får Honda har mistet den britiske facilitet.

‘Der var ikke noget lys’ – hvordan Honda kom ud af en F1 -afgrund

.

En beslutning skal derfor træffes øjeblikkeligt, men selvom Honda beslutter at forpligte sig til F1, kan det stå over for forhindringer. De nye omkostningsdækkende motorproducenter sparkede ind fra 1. januar, så alle kapitaludgifter er begrænset. Hvis Honda havde taget beslutningen sidste år, kunne den have investeret mere for at sikre, at den havde en fuldt funktionel F1-operation igen uden sådanne begrænsninger.

.

Honda har i sidste ende kun selv skylden for at være i en så underlig situation nu, hvor den forbliver interesseret i et F1 ’tilbagevenden’ i 2026, selvom det stadig ikke har forladt, men har skubbet sin nuværende partner ind på en langvarig planlægge, at en anden producent kan drage fordel af.

Det er muligt, at Honda -motorer vil være på nettet i 2026. . Det kan være på grund af kvaliteten af ​​teamet, der bruger dem, eller kvaliteten af ​​arbejdet nu muligt for Honda selv.

. .

. Siden 2014 og afspejler et skridt væk fra fossile brændstoffer, har formel 1 imidlertid blandet kraften i en benzindrevet forbrændingsmotor (ICE) med energiforringelsessystemer (ERS), hvilket resulterer i, hvad der er en hybrid effektenhed (PU.) Massivt kraftfuld og yderst effektiv, det er virkelig hjertet og sjælen i en moderne formel 1 racerbil.

De avancerede hybridelektriske systemer genanvender genanvendt energi produceret af bremserne og udstødningsgasserne. . Se på de individuelle elementer – og de afgørende roller, de spiller for at udgøre den moderne magtenhed – nedenfor.

V6 ICE

Hvert løb starter her. Aktuelle regler specificerer en 1600cc 6 -cylindermotor med cylindrene opdelt i to banker på 3, justeret i en V -form. Det anvendte brændstof er strengt reguleret og ligner i det væsentlige det, der er købt ved pumperne til vejbiler.

Turbooplader

De nuværende forbrændingsmotorer bruger også en turbolader, så bortset fra den elektriske effekt, der øger motoren fra hybridsystemet, kommer yderligere strøm fra turboen, der fungerer ved at tage de varme gasser fra motorens udstødningssystem og bruger dem til at dreje en kompressor Det øger luften og brændstofmixen, der går ind i motoren. Brændende brændstof har brug for ilt – og brændende brændstof har effektivt brug for endnu mere, især når det er begrænset til 110 kg brændstof pr. Løb. Vores turbooplader hjælper simpelthen motoren med at “indånde” hurtigere – praktisk, når den drejer på cirka 100.000 gange i minuttet.

Turbo drager også fordel af arbejdet med MGU-H og MGU-K.

MGU-K

MGU -K – Motor Generator Unit, Kinetic – er et af de mest komplekse stykker af F1 -strømenheden, der udfører flere roller.

Formel 1 -bremsning genererer enorme mængder varme – så intens, at bremseklodser gløder rød med al den energi, de er tvunget til at absorbere. Opererer omkring 1000 grader Fahrenheit, MGU-K kan tage den energi og regenerere den til elektricitet, der kan føres ind i ES (Energy Store).

MGU -K er dog ikke kun en generator – den distribuerer også energi fra ES til drivetrain, hvilket giver bilen op til 160 hk ekstra strøm, når det er nødvendigt. .

MGU-H

MGU -H – motorgeneratorenheden, varme – bruger varme fra bilens affaldsudstødningsgasser til at drive en generator – på samme måde som MGU -K bruger energi. Denne konverterede energi kan sendes direkte til ES eller MGU-K.

. Det kan suge energi ud eller sætte energi tilbage i. Primært fungerer det for at understøtte turboen, hjælpe kompressoren med.

Energibutik

.

Da elektrisk energi genereres både af de ekstreme kræfter udviklet fra bremsning og den varme, der udsendes fra udstødningerne, er det en vigtig strømkilde. Opbevaring af den gendannede energi i bilen er et must, så den kan bruges, når det er nødvendigt. Over en enkelt skød er den maksimale mængde energi, der kan indsættes fra ES til baghjulene, 4mj. Det giver omtrent yderligere 30 sekunders strøm pr. Skød.

Uden ES ville vi ikke have de hybridbiler, som vi kører i dag.

Kontrolelektronik

Effektenhederne Electronic Control Unit (ECU) kontrollerer og kontrollerer elektriske elementer i PU, millioner af gange hvert sekund. Det er afgørende for at sikre, at chaufføren har den rigtige mængde strøm på det rigtige tidspunkt gennem et løb. Kontrol af input, output og generering af energi giver ECU hele enheden mulighed for at skabe sin strøm.

specifikationer

• Race -poster: 22
• Vinder: 11
• Podier: 24